左4死2無法使用秘籍 - 第六百七十三章 幽暗漩涡！（1/ 2）_仙之武道(夜云端)_仙之武道最新章节免费阅读无弹窗_西巴小说网

( Updated : October 27, 2021 )

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網石慶祝《天堂2：革命》一週年 同步推出重大更新
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鐵達尼號沉沒事故 （英語： Sinking of the RMS Titanic ）是年4月14日深夜至15日 凌晨 在 北大西洋 發生的著名 船難 ，事發時是 鐵達尼號 從 英國 南安普敦港 至 美國 紐約港 首航的第5天，該船當時是世界最大的郵輪。年4月14日星期天23時40分 [a] 與一座 冰山 擦撞前，已經收到6次 海冰 警告，但當瞭望員看到冰山時，該船的行駛速度正接近最高速。由於無法快速轉向，該船 右舷 側面遭受了一次撞擊，部分 船體 出現縫隙，使16個 水密隔艙 中的5個進水。鐵達尼號的設計僅能夠承受4個水密隔艙進水，因此沉没。. 當乘客被放入 救生艇 時，他們使用 遇險訊號彈 和 無線電報 向外求援。根據當時航运业的慣例，鐵達尼號的救生艇系統只是用來將乘客「運送」到附近的其他船隻，而不是設計給所有人員「同時撤離」到救生艇上避難，因此在數量上遠遠不足；隨著該船迅速沉沒，而其他船只還有幾個小時才能抵達，許多乘客和船員无法搭乘救生艇。雪上加霜的是，糟糕的疏散管理导致許多救生艇在還沒完全裝滿乘客之前就下水。2小時40分鐘後，船隻沉没。. 當鐵達尼號沉沒時，超過一千五百名乘客和船員仍在船上。數分鐘後，幾乎所有跳入海中或跌入海中的人都因 冷休克 而死亡。 客輪 喀尔巴阡号 在沉船約一個半小時後抵達現場，並在事故發生後九個半小時（即4月15日9時15分前）救到最後一名生還者，這艘船總共救助了人。這次災難造成1,人死亡，成為歷史上最嚴重的和平時期船難，震驚了全世界。此事故暴露出撤離期間救生艇數量嚴重不足、管理不善和三等艙乘客的不平等待遇等问题，引起了廣泛爭議。隨後的調查建議促使全球海事法規進行大規模修改，年《 國際海上人命安全公約 》就是鑑於鐵達尼號沉沒事故而制定的，至今仍在規管全世界的海事安全。. 根據當時的船舶雜誌《造船專家》（The Shipbuilder）評價，鐵達尼號的旅客住宿水準（特別是頭等艙）達到「無與倫比的奢華規模」 [4] 。頭等艙最昂貴、最豪華的套房是「帕洛菲套房」（The Parlour Suites），它還包括一條私人海濱走廊，這間套房的單程票價超過4, 美元 （幣值相當於年的,美元）。 三等艙 （ 英语 ： Steerage deck ） 的豪華程度雖然比起二等艙和頭等艙要低得多，但按照現代標準來說，即便是三等艙也非常舒適，並會供應大量美食。當時對許多乘客來說，鐵達尼號上的生活條件比他們在家中還要更好 [4] 。. 儘管船長知道附近有冰山出沒，但他並沒有降低船速，並以22 節 （時速41 公里 ）的速度持續航行，只要再增加2節（時速3. 北大西洋航線的輪船都會將時間安排放在首要考慮的因素上，嚴格遵守時刻表，以確保他們會在廣告標榜的時間到達。他們開船經常是全速前進的，危險警告皆視為建議事項，而不是立即採取行動。人們普遍認為，海上冰塊的風險很小，緊急閃避也很常見，甚至正面碰撞也不會帶來災難性的後果。距離上一次有船隻撞到冰山已是年7月的事，當時一艘德國的 威廉皇儲號 （ 英语 ： SS Kronprinz Wilhelm ） 在 紐芬蘭大淺灘 衝撞了一座冰山， 船首 遭受碾壓破損，但仍能完成她的航程、安全抵港。同年，時任 亞得里亞號 （ 英语 ： RMS Adriatic ） 船長的史密斯上校在接受採訪時表示，他「無法想像有任何情況還能造成船隻進水沉沒，現代的造船技術已經超越了這一點」 [28] 。. 現今研究後已經知曉，這種特別平靜的海面，就是代表附近有大量浮冰、甚至有冰山 [33] 。儘管空氣清澈，但當晚沒有 月光 ，也因為平靜的海面，沒有任何東西可以凸顯附近是否有冰山出沒。如果海面不平靜，就能讓海浪撞上冰山、讓它們變得更容易識別 [34] 。由於在南安普敦的混亂，桅杆瞭望台上沒有 雙筒望遠鏡 ；但據報導雙筒望遠鏡在黑暗中是無效的，除了只能看見星光和自己船上的燈光以外，對觀察冰山完全沒有效果。 [35] 。. Matthias）表示，破損包括一系列沿著船體開始的「右側變形」、「位於船底以上大約3公尺的地方」 [48] 。. 鐵達尼號的最下甲板設計成了16個 水密隔艙 ，每個 隔艙 （ 英语 ： Compartment ship ） 都建造一個與船體寬度相符的防水艙壁；總共有15道，每道艙壁的高度至少都延伸至E層 甲板 底部，通常是和一個甲板連結，或者在水線高度以上約3. 在碰撞發生的45分鐘內，至少有13,公噸的水進入了該船。對於鐵達尼號的 壓載艙 （ 英语 ： Ballast tank ） 和 艙底水泵 （ 英语 ： Bilge pump ） 來說已經無法應付。所有水泵組合相加的總抽水量每小時只能抽走1,公噸 [68] 。總設計師告訴船長，前5個艙室被淹沒，因此鐵達尼號是註定會沉了。據他估計，船能維持漂浮的時間只剩「一小時，最多兩小時」 [69] 。從碰撞到沉沒，至少有36,公噸的海水湧入鐵達尼號，造成她的重量從49,公噸增加到84,公噸 [70] 。由於水密隔艙的構造，海水沒有以恆定的速度傾注，也沒有均勻分佈在整個船上。她最初的右舷下沉是由於水灌入船底的一條走道上，導致右舷不對稱淹水 [71] 。當走道被完全淹沒時，下沉角度也自行修正，但隨後該船開始往左舷傾斜最多高達10度，因為左邊艙室的空間也被海水不對稱的淹沒中 [72] 。. 召集人員的完整度在很大程度上取決於該類乘客的船票等級，頭等艙的服務員只負責管理一些套房，而負責二等艙和三等艙的服務員必須親自通知大量乘客。頭等艙的服務員會協助頭等艙的乘客穿上 救生衣 並將其帶領到小艇甲板上。二等艙和三等艙服務員大多疲於奔命，由於有太多的人需要通知，只能來得及打開房門，急忙告訴乘客穿上救生衣然後自己想辦法上樓。三等艙中，乘客在被告知需要移動到甲板上之後，大部分都在打包自己的行李 [76] 。此外，有許多乘客和船員都不願意遵守船長的召集命令，一些人拒絕相信船有問題，另一些人因為室外氣溫驟降，寧願待在溫暖的房間裡。服務員疏漏的是並沒有告知船將會沉沒，不過有一些乘客已經注意到船身正在傾斜 [77] 。. Bonsall）曾評論說，疏散組織和領導能力如此糟糕，「即使他們有充足的救生艇數量，但由於時間不夠，他們連讓全部救生艇下水都辦不到」 [95] 。. 剩餘的救生艇開始接近滿載，並且越來越匆忙。11號救生艇的人數超載5人。當它降下時，幾乎被船側排出的底艙水柱沖翻。13號救生艇也遇到同樣的問題，雖然沒有失去平衡，但是救生艇上的那些人無法解開從甲板降下的繩索。它向船尾方向漂移，直接來到正在放下的15號救生艇的下方，兩艘小艇幾乎相撞。最後13號及時割斷繩索，兩艇安全駛離 [] 。. 鐵達尼號遭受兩股極端應力（至少數萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層 龍骨 承受這股應力的拉扯。燈光熄滅後不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。淹沒的船首可能在短時間內仍透過雙層 龍骨 與船尾連接著，在完全分離之前將船尾拉向高角度，並使船尾浮動大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開放，所以非常迅速的淹沒，導致其傾斜，然後一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒 [] [] [] 。. 被迫落海的乘客和沉船分開後，船首和船尾只用了大約5至6分鐘就下墜了3,公尺，從鐵達尼號內部噴出一大堆重型機械、大量的煤和大量碎片。這艘船的兩部分在海床的一個輕微起伏區域相距約公尺 [] 。流線型的船首部分保持和海面上相近的角度、以時速40至48公里的速度下墜，船桅折斷在艦橋上、吊艇架脫離，最終以淺角度撞擊海底 [] 。 重力加速度 使她觸底時深鑿出一道泥濘，並將沉積物埋在深達20公尺的地方。突然觸底讓她承受由上而下的衝擊波，使船首結構在艦橋前方往下扁塌了幾度。船首後端的甲板在海面斷裂時已經嚴重受損，最終形成折疊塌陷的狀態 [] 。. 殘存的船尾部分在海面上逐漸向左側翻轉，沉沒於海面下之後角度便接近於垂直，下墜過程中可能有迴旋的動作 [] 。機房和 堰艙 （ 英语 ： Cofferdam ） 發生 內爆 ，因為當船尾墜落時開口（大約28平方公尺寬）朝下，猛然灌入的巨量海水將內部結構瞬間撕開，並把整個 艉艛甲板 （ 英语 ： Poop deck ） 的 鋼筋 折斷 [] 。內爆後下墜速度加快，許多次要部件分崩離析，船體外板有一部分脫離，斷裂處的雙層龍骨（21公尺長）也拋離。船尾部分最終以巨大的力量觸底，使其埋在船舵深度約15公尺下。並且和船首一樣，承受自身下墜時的衝擊波，甲板相互重疊，船體外板向兩側崩塌。船首和船尾觸底後數小時，她的殘骸才全部抵達海床 [] 。. 正以令人難以置信的規模發生，我們對此卻無能為力」 [] 。. 在這段時間裡，沒有人敢亂動，因為我們不知道救生艇什麼時候會翻倒，把我們全部扔進大海。船底的浮力逐漸減弱，使我們越來越沉入水中」 [32] 。. 鐵達尼號生還者在4月15日4時左右獲得 英國皇家郵輪 喀尔巴阡号 救助，該船在夜間全速前進，風險相當大，因為船隻必須在途中躲避無數的冰山 [] 。喀尔巴阡号的燈光在3時30分左右首度被生還者看見 [] 。這讓生還者大為振奮，儘管每個人都需要花費很多時間才能登船。B折疊艇上的30多名男子終於設法登上另外兩艘救生艇，但一位倖存者在轉移完成前死亡了 [] 。A折疊艇上的狀態也非常糟糕，它不但被海水淹了一半，而且有3個人已經失溫死亡 [] 。這艘小船的倖存者——數量不詳的男性，估計在10到20多名之間，還有1名女子——轉移到另一艘救生艇上，船上留下了3具遺體，在海上漂流。它於一個月後被英國皇家郵輪 海洋號 （ 英语 ： RMS Oceanic ） 尋獲 [] 。. 當喀尔巴阡号經過浮冰、大霧、暴風雨和波濤洶湧的艱難航行之後，於4月18日晚上抵達 紐約港 54號碼頭 （ 英语 ： Pier 54 ） 時 [] [] ，現場大約聚集了40,人。鐵達尼號沉沒的災情原本透過喀尔巴阡号等船隻的無線電報傳播，經過三天後，當喀尔巴阡号抵港時，這起世紀災難已經人盡皆知了 [] 。在喀尔巴阡号抵達紐約之前，鐵達尼號營運商 白星航運 也在努力的搜索遺體，成功收回了具遺體，其中具直接 海葬 ；另外具則帶到 加拿大 哈利法克斯港 [] ，其中具埋葬於 錦綉公墓 （ 英语 ： Fairview Cemetery, Halifax, Nova Scotia ） 、 橄欖山公墓 （ 英语 ： Mount Olivet Cemetery Halifax ） 及 赫希男爵公墓 （ 英语 ： Baron de Hirsch Cemetery, Halifax ） [] 。紀念活動也紛紛在各地舉行，包括美國 紐約 、 華盛頓特區 、英國 南安普敦 、 利物浦 、 利奇菲爾德 和 北愛爾蘭 貝爾法斯特 等地 [] 。在大西洋兩岸舉行了許多紀念儀式，人們悼念死者並籌集資金來協助生還者 [] 。大多數鐵達尼號罹難者的屍體從未被發現，他們死亡的唯一證據是73年後在海底 殘骸 中發現的鞋子，有無數成雙成對的皮鞋並排躺著，表明屍體曾經躺在那個位置後最終才分解 [49] 。. 在與鐵達尼號密切相關的地方，悲傷的感覺特別深刻。英國南安普敦是損失最慘重的城市 [] ，這裡是名船員的主港 [] ，也是許多乘客的家鄉 [] ，幾乎每個市民都有親戚在鐵達尼號上 [] 。許多哭泣的女性民眾，包括船上乘員的妻子、姐妹和母親都聚集在南安普敦的白星航運辦公室，尋找親人的消息 [] ，她們大多數是名南安普敦罹難者的家屬 [] 。在鐵達尼號誕生地的貝爾法斯特，教堂擠滿了民眾，造船廠的工人在街上哭泣。這艘船一直是貝爾法斯特工業成就的象徵，不僅有悲傷感，而且還有一種內疚感，因為那些參與建造過鐵達尼號的人開始自責，覺得他們以某種方式需要對她的災難負上責任 [] 。. 這場災難導致海事法規有了重大變化、實施新的安全措施，例如確保提供更多救生艇、救生艇演習必須妥善執行和客船上全天候有人駐守無線電設備 [] 。年，為了監測大西洋的冰山情況、破壞性障礙物和危險季節期間的海上安全問題，13個參與跨大西洋航行的國家代表達成協議，由 美國海岸防衛隊 成立 國際冰山巡邏隊 （ 英语 ： International Ice Patrol ） ，各個協議國家共同支付管理費用。同一年，鑒於鐵達尼號沉沒事故造成的嚴重後果，各國在海事安全條例上達成共識，通過了《 國際海上人命安全公約 》，這兩項措施至今仍在管理全世界的海事安全 [] 。. 关于本次事故的船隻，请见「 鐵達尼號 」。. 主条目： 鐵達尼號. 更多信息： 鐵達尼號的救生艇. 主条目： 美國參議院鐵達尼號沉沒調查 、 英國沉船專員鐵達尼號沉沒調查 和 鐵達尼號沉沒後的安全法規革新. 更多信息： 鐵達尼號的流行文化 和 鐵達尼號殘骸. 更多信息： 鐵達尼號乘客列表 和 鐵達尼號船員列表. 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